Boggi i titan och kolfiber minskar maskinensvikt ca 4 kg och ska även förbättra hållbarheten. Khaosens vikt har nu minskat ca: 12 kg bör ligga runt 174 kg i torrvikt. Alla dessa lättviktsdelar finns i lager för omg. leverans.
Efter en tid med plusgrader ute och mindre sug efter körning så frilades lite tid till att bygga en lättvikts boggi till Khaosen. Railesen och vändhjulen är i kolfiber från Nexttech, främre och bakre svingen är titan från ALTernativ impact. Flertalet skruvar är utbytta till titan.
Vi byter 42" framvagnen till en 36" från ALTernativ Impact. Stötdämaparna hämtar vi från från Polaris Khaose för att få rätt längd.
Vi valde SSIs mid elevation topp den höjer kompressionen och effekten. För att undvika spikning la va på lite extra soppa på höga varav. Detta funkar bra med 98 oktan. Toppen finns även i Low elevation utförande och då funkar det med 95 oktan utan PC5
Vi har testat Khosens orginal dämpare under en tid och dom är helt okej, men vi upplever Öhlins dämparna som klart bättre. Enda nackdelen är att Öhlins dämparna vägar lite mer än orginal.
Vi lättar primären med ZRP lock och titanskruvar samt avlägsnar material från skivorna och korset. Sedan balanseras den med högre toleranser än orginal. I sekundären monterar vi ett ZRP centrum. Dessa enkla åtgärder förbättrar gassvaret avsevärt och rekommenderas starkt!
Denna bromsskiva från ZRP är ca 0,25 kg lättare än orginal och ger tillsammans med lättade variatorer och QD2 en motor med sjuk gasrespons. Vi monterar Beltdrive remmen med våra egentillverkade monteringsverktyg.
Som kronan på verket monteras QD2 dreven med titanskruv. Även variatorerna får centrum skruv i titan. Vi kommer inom kort även lätta svänghjulet och montera titanskruv till start koppen.
Under julhelgen fick vi till 20 mil och ca 11 timmar på maskinen så den bör vara inkörd nu. Vi märkte att topp varvet ökade när första inkörningen släppte.. (2 timmar med 2% mer bränsle och 10 timmar med 15% mer olja) Ny bromsning följer...
