En turbomaskin har extra stor nytta av lägre roterandemassa då dom är något segare i starten och vinner mycket på att snabbt komma upp i varv och därmed laddtryck.
Titanskruv till primärlocket och vikterna samt centrum skruven som håller primär och sekundär variator på plats. Vi monterar även lättvikts lock på primären. Denna variator hade perfekt balans från början så någon balansering behövs inte.
Framvagnen fungerar klockrent och maskinen känns verkligen lätt och smidig!
Maskinen är riktigt rolig att köra men vi har fått göra om Silbers mapp för att få den att funka som den ska. Högoktanig bensin krävs.
Bussningar, skruvar, muttrar och styrstål byts till titan. Viktminskning ca; 1 kg. Att ta ner ofjädrad vikt är alltid bra.
Turbo RMKn får 36" framvagn i titan. Den är hållbarare än Polaris orginal aluminiumframvagn men ändå ca:2 kg lättare. Dom flesta andra eftermarknads framvagnar är tyngre än orginal. Dessa framvagnar är nästan overkligt lätta!
Vi utgår från en 2019 SKS 850 med 2020 programvara. Vi kommer utföra lite bromsningar på maskinen för att se vad toppen ger. Vi har valt att börja med 38,5 cc förbränningsrummen.
Nu har Polaris fått till en bra mapp i maskinen. Effektökning kring 3-4 hk mot tidigare. Och det märks när man kör den ute i snön där den känns klart piggare och starkare vi fick vikta på med en magnet på toppen av magnetvikterna för att inte övervarva.
Nu har vi Titandelar i lager från Alternativ impacts. Dessa produkter håller en otroligt hög finish och är absolut top of the line. Alla dessa produkter kommer vi montera på våran Turbo RMK.
Eftersom denna Indy EVO oftast körs i fjällen på lite högre höjd så väljer vi att bestycka om förgasarna. Vi monterar mindre huvudmunstycken och sänker nålarna. Maskinen går fortfarande att köra nere vid kusten om man undviker dom dagarna då det är under -15 grader.
